轉換行車線心得


作為新牌仔,出街面對第一個大難題便是 "Cut 線"。我也經歷過打燈很久才 Cut 到線的滋味,這並不是只有新牌仔會面對的事,一般司機,尤其是巴士司機,貨柜車司機都會經常遇到Cut 線困難,經常要揮手叫人讓他。

轉線可以說很難,亦可以說很容易,只要能夠學懂一些技巧,再配合車子的加速性能,便能達到話轉就轉的境界。


大家先重溫一下師傅教落的轉線大法:

(1) 想轉線,盡可能提早一兩秒鐘打燈

(2) 觀察側鏡,看看旁邊行車線上有沒有車

(3) 觀察中鏡,看看後邊有沒有車正在轉線

(4) 再看側鏡,若旁邊行車線上沒有車,便側一下頭檢查盲點有沒有車

(5) 無車的話便開始轉線


你可以想像轉線就係咁容易,不過當跑到街上,情況便大為不同,其實師傅有「說話未曾講」。等我介紹一下關於轉線的實際情況及基本轉線技巧。

轉線首先必須依賴三塊倒後鏡完成,在出發前,先把三塊倒後鏡調整妥當。倒後鏡不是隨便撥到後面便叫OK,怎樣才叫妥當?

除了盲點,三塊鏡加起來足以望到車後面所有情況,只要好好調整這三塊鏡的水平和覆蓋範圍,當一次過看三塊鏡都覺得安心和順眼時,腦海便容易展現出車後的具体情況,不必終日擔心有東西在後面看不到。若然三塊鏡的影像互不重疊,一個朝天,一個朝地,那樣便比較難對車後面的事物產生感應力。

側鏡較中鏡重要,主要協助 Cut 線、泊車,預防飛仔車突然走來爬頭、預防騎電單車的阿 Sir 躲藏在旁邊,要花心思去調較。

個人喜好側鏡的調較:
向內最好看到一點車身,容易推算後車的距離;
向下最好看到少許車肚後轆附近,可觀察到白線跟車身的距離,及泊車時少許看到跟牆壁和路肩的距離;
向上僅足夠觀察重型車司機樣子、手勢便足夠,不必望太遠;
向外越望得多越好,可縮窄盲點範圍,(但仍不足以看見在盲點的電單車,及在第三線 cut 過來的車)。

中鏡主要負責行車安全,以望遠為主要功能,調教不妨稍為向天,不要朝下望向後座。
中鏡可以同時觀察後方多條行車線的狀況及較遠的車輛,尤其是側鏡看不到的車,是轉線時必須看的鏡。它可以預先看見各式危險,例如在老遠快速馳至,會左穿右插的車,例如一些飛仔車、貨van、騎電單車的阿 Sir 或各種緊急車輛 (包括屎急的車),他們會在你轉線時,突然從你後面cut到你旁邊,由於他們在後面高速接近,通常你看側鏡時還未見得到他們。

盡量不要調轉頭望後面,因為危險。
調轉頭時,手也會稍稍跟住頭轉動;人調轉頭後,車前面有甚麼事發生也看不到了,見過有車因此撞到巴士,又見過有車幾乎撞行人,總之頭是轉不得!
要轉的話,必須停定,回頭看清楚前面 --> 無車、無人、無貓狗 走出來 (尤其小朋友),才好開車行駛。

調好倒後鏡,開始講 Cut 線。

塞車轉線
熱門練習地點為紅隧,尤其是九龍往香港方向,往往要穿越多條行車線才能進入隧道,即使經驗豐富的人在此也要大費功夫。

新牌仔首先要學習身体語言,打燈只是一種明顯的指示,有個動作你必須做出來,其他人才肯定你要轉線 -->就是把車身靠到要轉線的方向 - 移近或壓近白線
若一味打燈而沒有靠近白線,其他人不用兩秒鐘便確定閣下是新牌仔,更加不會讓位出來。

所以要在紅隧來去自如的話,首先要掌握車身闊度,不怕將車身靠近白線行駛。

當你駛貼白線也沒有人讓的話,便要採取主動,你可以慢慢向轉線方向迫近,逐步駛入該行車線內。這裏有幾種方法:

(1) 當自己還在對方前面時,將手掌放到窗邊近側鏡附近,向右邊的司機示意,請求對方讓一下,通常都會成功。

(2) 利用側鏡,觀察後邊那一輛車的司機起步比較慢,而他前面預留空間比較多...把自己的車保持與前車一段可供加速抽頭的距離,待這輛車到來時,把握對方起步慢,空位較多的一剎轉線過去。

(3) 選擇後面車身比較闊大,例如重型車,豪華房車等的前面轉線,將自己的車身,慢慢越線迫進旁邊比較細小的車裏。由於後來的重型車、豪華房車車身大,他們不夠位穿過你的車子,通常不會跟你爭位而讓路給你,這方法萬試萬靈。

(4) 最後才用的手段,將自己的車頭,慢慢迫進對方兩車之間的空位,迫使對方讓路....
這個方法比較挑戰性,除挑戰技術外,亦可能引起車輛間爭位的糾紛甚至碰撞,用的時候仍視乎對方司機態度為主,若對方堅決不讓,便切勿強人所難,要讓對方先行,再利用迫出來的位置待下一輛車讓路給你。

好好把握後邊車輛能通過的闊度,把自己慢慢移至對方不能通過的距離,這是個不會激怒對方的成功『壓線』技巧。

慢速轉線
例如自己在左線,想轉到右線。通常右線的車一般行駛速度較快,看在新牌仔眼裏,好像很難插進去。這種情況是由於新牌仔未能掌握速度感,未知怎樣在倒後鏡內判斷對方行駛速度和距離,加上自己走得慢,形成壓力。

這種情況唯一只有打燈,靠近白線,期待後面沒有車上來才轉線。有時臨近一些重要分叉路口,部份司機也許會減速先讓你轉線,以免你轉不到線入錯路口,那時便要把握機會轉線。我經常都會禮讓打燈轉線的人,但新牌仔反應通常很慢,每每掌握不到我的好意,因為大家速度相差有一點。



所以新牌大哥大姐必須學習轉線要加速這概念,步驟如下:

1) Cut 線前不要跟車太貼,預留空位給自己 cut 線前和之後加速走位之用,並留意自己線上是否有塞車。跟車太貼便沒空位加速和走位,快線有空位都會追不上。

2) Cut 線前留意快線上的車速,如果你當時行 50km/h,快線上其他車跑得快過你,例如行緊70km/h,咁你可以在慢線先踩油加速至 70km/h,跟快線其他車同步。

3) 打燈,輕輕將車挨向快線,要貼近。(有些 P 牌識得打燈,但卻不懂把車壓近快線,其他人會覺得他不是打算 cut 線。)

4) 快線上其他車有快有慢,有肥有瘦,有私家車,有貨van、的士、巴士、重型車,有普通車,有豪華車,有飛仔車...你要選擇開得比較慢、加速力弱的車款,例如巴士重型車 之類;又或車身比較寬闊、怕刮花撞崩的豪華車款,會比較容易 cut,他們亦較為禮讓。

避免 cut 車身狹窄的小車,快車,貨van,的士,小巴 和 飛仔車,一般這類車的司机較少讓人,一見你 cut 便加速追貼前車,不讓你有机會 cut 在前面。他們藝高人膽大又樂於穿插,即使你 cut 過線,他們仍會在你右邊狹縫穿過,把你嚇回去,所以比較難 cut。

5) Cut 線時 要睇準別人車尾,反應要快,待對方一過,後車沒刻意加速迫近的話,即刻 cut 線,並要輕踩油門,追貼前面的車走,那後面跟來的車便不需要剎車來就你。

網友 Wing Fat 因轉線的不幸意外事件
意外詳情:我方車輛以時速10至15公里在1線行駛,至希爾頓中心停車場入口附近,因前面有旅遊巴士停下並打著死火燈,於是我打右燈示意過2線,車駛至距離前方旅遊巴士7至8米,從右側鏡看見我車後面大約20米外的2線上有巴士, 另外第3線有專線小巴行駛。


我判斷證實安全,於是轉右軚駛出,車頭入了2線後偏左駛出回左軚,此時,頭向右轉見有專線小巴從3線切線過2線,我立刻停車,但都發生掽撞。
我立該視察妻兒是否受傷,並下車視察對方司機無恙。然後再看看自己車輛,車頭完全停於2線,而車尾則停於1線與2線之間,右邊車頭已被對方車輛左邊車身撞倒受損,而對方車輛則停於距離我車前大約九米的2線與3線之間。


在三線大路行駛, 要特別留意1線 及 3線上面有無車。由於1線 及 3線上的司機的倒後鏡只能看見2 線事物, 1線司機很難看清楚3線, 3線司機亦很難看清楚1線, 這個情況尤其是當2 線上有大貨車及巴士等遮擋視線尤其嚴重。1線司機只見2線無車就 cut 入2線, 3線司機見扒過2線上的巴士後就疊埋心水 cut 入 2 線, 往往經常發生兩車一起 cut 入 2 線之危險。


而上述的馬路車速頗快,尤其是第三線的小巴, 有可能想連過兩條線, 直插入直路尾的小巴站。加上部份小巴司機駕駛手法特別不顧後果,或者可以叫技術差,容易導致交通意外。

通常我會用以下方法進入二線:
(1) 假如我在第1線,由於我倒後鏡看不見第3線,所以我要轉入2線時,一定採用漸進的方式,即係慢慢挨入去第2線,而非一野插入去。而且一路入一路要留心第3線有無車插入黎, 始終我坐右面比較易睇得清楚。

但在路面所見事實並非如此, 當有兩架車一齊爬過2線巴士, 跟住一齊想轉入2線時,往往係第3線司機 cut 咗一半入去,先察覺到第1線車入緊2線,而第1線司機 cut 咗一個轆入2線,才發現第3線車巳經入咗一半。
因為第3線車速通常比第1線快,第3線車插入第2線幾乎必須望盲點, 反而第1線司機容易忽略第3線會有車高速駛入盲點上的第2線。

以上述 Wing Fat 為例,當時他前面有死車距離只有七八米,轉入2線時變相要 cut 得好急, 而且一旦決定要 cut 就不能停手, 否則可能撞上死車,這樣令第3線趕來的小巴司機來不及察覺他已由1線進入2線, 從而發生碰撞。

(2) 假如我在第3線, 由於我倒後鏡看不見第1線,所以當我越過巴士後, 一定不會即時轉入第2線。而係超越咗巴士有兩三車位後, 望過1線盲點無車上才 cut 入第2線,這證實是相當安全。

另外有種情況是我在第3線跑,2線上無車,但1線上有車在前面少許。
我發現,若果我在對方右後方進入2線,對方很多時因為盲區關係, 並不知道我巳轉到2線上, 有時他會忽然進入2線而矇然不知我存在。

因此我現在通常會留在第3線,直至跟第1線車平排才會開始 cut 入2線, 讓對方知悉我的存在,對方不會亂 cut到2線上。

[22 Nov 2009, holidaydriver]

9 則留言:

  1. 偶爾黎到,大多數人都要求cut 線要shoulder check 啊,真的冇需要?

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    1. 多謝留言,shoulder check是有需要的。

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  2. 新牌仔,駕駛經驗大約十多次,左線入右線我比較掌握得到,但右線入左線就真的不行,尤其是距離和速度感,今天試了一次,我在右線想轉入左線,打了燈,讓了旁邊的一架大車先行,看到後面的車有一段距離,再shoulder check,加速想過線時,後面的車己衝到上前,對方要扭軚避我,並爬了我頭,我相信對方其實是不停加速但我沒發覺到(因為他爬了我頭後,他再連CUT兩線再爬了兩架車頭,沿路係咁CUT線爬頭,貌似很趕),其實如閣下文章所言,CUT線其實只是數秒間的事,我該如何在這數秒間不單要撐握到路面情況,和後車的距離,最重要是他的速度呢?其實在快速公路CUT左線有沒有甚麼心得呢?因為中線看上好像最多車,對新牌的我,反而常常驚未能預留安全距離而不敢CUT線,尤其是在就到分叉路口位時便最頭痕,所以現在我如非必要我也不會轉到右線的,因為驚萬一有左方出口,我不能及時轉到左線上,所以希望閣下能分享一些心得.

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    1. Hi Cash, 多謝你留言,辦法是有的,稍後會回覆你。

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    2. 由於我們右軚車,望右線車比較清楚,較易判斷左線入右線的情況。但左鏡比較遙遠,望後方景物較細小,無右鏡睇得咁清楚,自然需要多點適應。

      你提到那架很趕的車,他高速左cut右cut,用危險手法行駛,是個別例子,這種車是很難發覺和避免了。
      當你望鏡經驗多了,警惕高了,較易在後鏡發現快速移動的東西。一般情況,若你知道後面有快速移動的東西靠近時,切忌進行cut線。因為你很難評估他能否閃避你,最好讓路給他順利通過,以免他失手發生意外。

      左線車車速一般比較慢,從右線過左線一般困難是左線車他們通常是拉晒龍,一架黐住一架行,車與車之間無乜空位俾你攝入去。
      例如你提到先讓了一間大車行,後面架車就隊到上黎封咗原本個位,變成無位過線,搞到miss咗個路口,呢d情況偶然遇到。

      所以我通常採取三種手段:
      (1) 盡早靠左線行駛,跟住其他慢車慢溜,此法最淡定穩妥

      (2) 留意左線車龍中那裡有缺口,主動加速趕上去,然後打燈入攝。因為我車速比較左線車龍快,即使左線車發現我想入攝,他也來不及踩油封位。此法比較進取,要求眼光判斷較高,加減速動作要夠快,車速控制要準

      (3) 舉例左線有架大車,我雖讓它先行,但我跟手用車頭平排他的車尾行,然後慢慢向左移入左線。只要不讓這大車走到老遠,後面的車便不會追上來太貼。一般這樣夾下夾下,會夾到個空位出來,後車會讓我入攝在大車之後。此法比較無乃,但十分可行,尤其就快到出口仍未轉到線的時候。

      安全距離方面,我們一般行駛時,習慣會保持跟前車隔開一段兩秒的距離,或者隔開兩支燈柱的距離。只要你轉線時,不要闖入鄰線車與你之間的兩秒距離,或者你轉線後,鄰線車跟你距離不要縮短至少於兩秒,那鄰線車就不會因為你突然干涉在前面,感到不安全需要緊急剎車減速。

      你可以留意一下平時跟你後面行的車的距離有多少,就大概知道這個就是他們感到安全的距離。只要你轉線過程前後沒令這個距離縮窄,就是安全的轉線。

      你可以留意地面的行車分隔線,在高速公路上,兩支燈柱之間大約有四條分隔線,兩支燈柱之間也等如兩秒,一般熟練駕駛者轉線,整車由一條線移到另一條線大約需時兩秒,生手者需時四秒或以上。
      所以生手者要轉線,要預留大約三支燈柱的距離,即係大約八條行車分隔線的距離。
      在倒後鏡內,我望到盡只能認到六條行車分隔線,六條之後便只能看到變成一條行車線。
      只要你見到鄰線車在六條行車分隔線以外,而對方又不是高速走近,那轉線便是可行。

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  3. 新牌仔,駕駛經驗大約十多次,仲係P牌,其實膽粗粗都已經去過很多地方,只是還未過海,而左線入右線我已經比較掌握得到(之前小路入高速真的要停定看清看楚才敢入,現在比較掌握到時間和速度感),但右線入左線就真的不行,尤其是距離和速度感,今天試了一次,我在右線想轉入左線,打了燈,讓了旁邊的一架大車先行,看到後面的車有一段距離(當時我覺得有十數米,因為車影不是很大,當時是夜晚),再shoulder check確定旁邊真的沒車,同時加速並過線時,後面的車己衝到上前(當時是高速公路,我沒想過慢線的車會快我這麼多,因為我也有加速以為可以和後車保持安全距離),對方要扭軚避我,並爬了我頭,我相信對方其實是不停加速但我沒發覺到(因為他爬了我頭後,他再連CUT兩線再爬了兩架車頭,沿路係咁CUT線爬頭,貌似很趕),CUT線其實只是數秒間的事,我該如何在這數秒間不單要撐握到路面情況,和後車的距離,最重要是他的速度呢?其實在快速公路CUT左線有沒有甚麼心得呢?因為中線看上好像最多車,對新牌的我,因為常常驚未能預留安全距離而不敢CUT線,尤其是在就到分叉路口位時便最頭痕,所以現在我如非必要我也不會轉到右線,因為驚萬一有左方出口,我不能及時轉到左線上,所以希望大家能分享一些心得.
    另外,還有一個問題,有一次在雙線行車路段,我想由左線CUT入右線準備右轉(當時距離燈位還有很長距離,但GPS話下個路口右轉,所以我預早想CUT定線),當時車速大約4X KM左右,而我在過線時全車己經過了旁邊的車,和他的距離我估大約有四至五米左右,亦很早打了燈,當時我判斷在我準備我加速過線時他沒有加速的意思(所以我以為他讓我),而我也不是話CUT就CUT入去,是慢慢的CUT入去,過了線後亦不覺得他要收慢來就我,但他就BU了我數下,還貌似小媽拆蟹咁,因為新牌,當我在另一轉彎位見到和他有機會四目交投時,我有理冇理都"SA冧"先,但其實我見很多司機在這些路段CUT線,在和我的速度差不多的情況下,其實前車和後車的距離也不是很多,所以亦想各位指出我的錯處.

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    1. 關於左線CUT入右線準備右轉一事,我看不到你有甚麼做錯的地方。
      如果真係有野要bu,我諗有以下可能性:

      (1) 可能你轉右線之後,為了收慢入彎即刻踩brake ,嚇到佢
      (2) 可能他當時在觀察其他方向,大安旨意準備轉彎,沒預料你突然在前面出現,嚇到佢
      (3) 可能你的突然入攝,奪走了他原本預留在燈位前減慢所需的空間

      我不肯定你當時距燈位有幾遠,一般我是不會在停燈位前,插入鄰線車前。因為我若插入,我比後車更近燈位,車速卻比他快,我一定要剎得比後車要急才能燈位前停下。若鄰線車不為意我會插入,他有可能不慎隊到我車尾來。

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  4. 我今日新牌仔,最右面cut去最左,中間有架大巴,我過左大巴之後左面有架車衝上黎,最後我車尾撞到佢車頭,其實邊個錯?

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    1. 對你的不幸遭遇感到難過,最緊要身体無事。
      我估計意外發生時是以下這樣,如不對請指正。
      當碰撞發生時,你剛好從右線越過大巴,cut到中線。而剛好這時,有另一架車從大巴的左面,即左線剛好也超越大巴,也是轉到中線。而這架車沒發覺你巳轉到中線,所以車頭撞到你車尾。
      假如上述就是當時情況,那不對的人就有可能是左線上那架車。一般情況來說,在左線超車是不符合道路使用守則。超越那大巴正確方法是從右線超越,所以你沒有錯。
      不過,若然你佔用了右線一段長時間,或者其他車沒法用右線超越大巴時,在這情況下守則是容許他們從左線超車。
      無論如何,超越大巴後不要在大巴前面立即轉線,要拉開一段距離,以免有其他快車從大巴另一邊爬頭後cut線,因為這種會在左邊線衝刺的司机,一般是較為魯莽,沒考慮自身和其他人的安全。
      我自問都曾經在左線衝刺過,都是因為中右線有車在玩排排坐食水果,所以我很明白自己是做危險的事,不過我超車時一定打醒十二分精神,留意週邊車的走勢,超車後一定拉開超遠才轉回中線,所以不會發生在中線跟其他車爭位的情況。

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